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 Trains de France - Infos en tout genre

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Ourson de LU
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MessageSujet: Trains de France - Infos en tout genre   Dim 3 Sep - 5:45

[Bon un ptit edit juste pour souhaiter la bienvenue aux membres sur cette rubrique des technologies diverses, liées aux transports non automobiles et aux autres sciences, et sur ce sujet qui étrenne la section ! Pour présenter rapidement ce sujet, je dirais juste une chose : il est exclusivement dédié aux trains, à leurs caractéristiques, leurs technologies et à la passion d'un certain Grizzly ! Wink ]

mais bon ca c'est juste a cause du materiel roulant rien d'autre car
j'ai en tête un chiffre plus proche de 3,9 MW pour une US à pleine puissance. La limitation, commune à l'ensemble des TGV, s'explique par plusieurs facteurs :

- l'intensité maximale absorbée à la caténaire par circulation sous 1,5 kV (sur le RFN) : 5900 A , soit environ 4 MW/élément (pour une UM) + les pertes (faibles) au niveau de la chaîne de traction et le complément (important) nécessaire pour le fonctionnement des auxiliaires (300 à 400 kW/rame en période de forte chaleur) ; en pratique, ce niveau de puissance n'est jamais atteint en régime continu car le SIE bride les performances automatiquement lors de la mise en UM (sur le cran III on dépasse légèrement 3 MW/élément à la jante en UM [régime continu], en régime continu, soit 7 MW appelés) ; on doit cpd s'approcher des 8 MW appelés sur de courtes périodes ;

- la capacité des sous-stations à fournir -sur la durée- une puissance dépassant 6-7 MW par circulation (peu d'entre elles le permettent, surtout lorsque le trafic important et les appels de puissance peu espacés dans le temps) ;

- les problèmes posés par le retour du courant de traction sous fortes intensités ;

- enfin, la puissance nécessaire pour circuler jusqu'à 220 km/h sur des lignes au profil facile (le cas du contournement de Tours est un peu particulier... et la puissance des rames n'a clairement pas été calée sur cette base [le manque de puissance se pose principalement dans le sens impair, et plus pour les rames A que les R ou D, moins lourdes]).

On oublie souvent de rappeler que sous le 25 kV des lignes classiques, les TGV de conception récente ne développent jamais les 8,8 MW couramment repris dans les descriptifs techniques (même sur LGV, la puissance disponible est légèrement réduite en UM). Comme en continu, les vitesses pratiquées ne nécessitent pas une telle puissance et surtout les IFTE (des lignes classiques) n'ont pas été dimensionnées pour alimenter des matériels qui seraient aussi gourmands en MW. La puissance disponible est au mieux de ~5,6 MW pour une US (position III du sélecteur de puissance, sélecteur de tenion sur "25 kV") et de 4,4 MW/élément pour une UM. Dans la pratique, peu de lignes classiques sont autorisées sur le cran III en UM, la plupart imposant le cran II (4,4 en US et 3,3 MW/élément en UM). Sur les secteurs à alimentation un peu faible, lorsque le retour de courant interfère de manière gênante avec les installations télecom et/ou de sécurité, ou pour les lignes non reprises au manuel du conduite (ou au référentiel Infra correspondant), le cran I est imposé pour les UM (II pour les US sauf exception). La même logique prévaut sous 1,5 kV, avec des niveaux de puissance unitairement puis faibles (on descend jusqu'à 1,6 MW/élément sur le cran I en UM).

Ce mode de fonctionnement, qui s'applique aussi aux rames POS, a l'avantage de permettre la circulation des TGV (autres que PSE) sur la quasi-totalité des lignes électrifiées du RFN (en adaptant la puissance appelée aux caractéristiques des IFTE et des installations de sécurité).

alors qu'une 15000 avec ses voiture corail bouffe moin donc roule plus vite
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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Dim 3 Sep - 13:32

affraid Euh... pas tout compris là, notamment certaines abréviations (UM, US, POS, PSE, RFN, IFTE), confused Suspect les autres ça va ! Laughing

Bon donc pour résumer, si les TGV vont moins vite sur ce type de ligne classique c'est pcq 'ils consomment plus de jus que les trains classiques. Or, comme la ligne ne peut pas fournir autant qu'il leur faudrait, eh bien ils vont moins vite car pour une vitesse équivalente il leur faut plus de courant... c'est bien ça ? Laughing

J'espère avoir tout pigé, pour le reste, car cette avalanche de technique ferroviaire c'est ta passion et ton univers, moi je ne suis pas dedans ! Razz

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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Dim 3 Sep - 16:36

Citation :
Bon donc pour résumer, si les TGV vont moins vite sur ce type de ligne classique c'est pcq 'ils consomment plus de jus que les trains classiques. Or, comme la ligne ne peut pas fournir autant qu'il leur faudrait, eh bien ils vont moins vite car pour une vitesse équivalente il leur faut plus de courant... c'est bien ça ?

ja c'est bien ca ... le TGV est un materiel "automoteur " tres gourmand en energie , avec l'electronique de puissance , plus la rame de 8/10 voiture
imagine rien que comme ca la puissance qu'il faut devellopé pour faire avancé pratikement 900 t avec un contact acier/acier a plus de 300 Km/h et maintenant 320 pour le TGV Est ... les tests qui se deroule en se moment pousse l'Iris 320 a plus de 350km Laughing

alors dsl pour les abrev' , j'essaye d'evité ici mais c'est trop dur
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PSE = Paris Sud Est , c'est l'ex TGV Orange mondialement connu
POS = Paris OSt deutschland , le TGV Est
RFN = Reseau Ferré National
IFTE = Installation Ferroviaire de Transport d'Energie
US = Unité Simple , 1 TGV
UM = Unité multiple , 2 TGV dans le cas de locomotive normales , certaine series peuvent poussé une UM a 3 engins moteur. L'unité multiple permet en autre d'avoir mecano pour 2 EM ( Engin Moteur )

tu comprend le texte maintenant ?
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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Dim 3 Sep - 23:21

Ok merci pour les traductions plus que nécessaires pour mieux comprendre ! Wink
Donc là je pige plus alors c'est bon. Very Happy
Il ne manque plus que SIE ! Laughing

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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Mar 5 Sep - 3:12

le SIE c'est le Systeme Informatique Embarqué



voici le poste de conduite , le SIE est a droite c'est l'ecran avec le clavier , cela sert a programmé le train , et sert aussi de manuel de depannage.
au milieu se trouve les pictogramme de la TVM 430 , qui sert a la visualisation des signaux sur la LGV , en dessous se trouve l'IV ( Indicateur de Vitesse ) avec a sa gauche , la VI ( Vitesse Imposée ) en quelque sorte c'est un limiteur de vitesse , le train ira ni moins , ni plus vite lorsque que la VI est enclenché
et tout a gauche se trouve les manometres et les commandes de frein
Sur le pupitre se trouve l'inverseur a 3 positions , Avant , neutre , Arriere
et une commande d'acceleration doublé de chaque coté sur les derniere generation , comme celle ci puisque c'est une cabine de TGV Duplex
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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Mar 5 Sep - 3:28

Ah ok, merci Wink
Sympa le poste de conduite... pas aussi High tech' qu'on aurait pu l'imaginer sur un TGV de génération récente mais assez classe qd même je trouve. Very Happy
Tiens mais ils font quoi les gonzos devant sur la ligne, encore une grève ? Twisted Evil Laughing Ils espèrent être bien visibles sur la photo ou quoi ? Si c'est ça c'est un peu raté ! Razz Laughing

Au fait, si ça te dit, dans la catégorie Technologies, il y a une section qui est bien déserte, celle des transports non automobiles... Or, comme tu es passionné par les trains, il pourrait y avoir "connexion" d'intérêts ! Wink Razz
Cette convergence d'intérêt pourrait donc conduire à donner vie à cette section... Wink Very Happy

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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Mar 5 Sep - 4:09

ouais moi perso je le trouve trop moderne , lé ou le volant sport ?? hein
la le mecano c'est vraiment un pousse manette et un presse bouton mdr
ouais tranfert ce ke tu veux sur le post techno transport non auto je comblerais les vides lol!
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MessageSujet: Trains de France - Infos en tout genre   Mar 5 Sep - 12:48

Salut à tous ! Bon voici un sujet spéciale dédicace au Grizzly psychopathe et fanatique des trains ! Laughing Wink J'ai copié/collé les parties techniques des posts du sujet photo où on est parti en HS là dessus... Wink Voilà, à toi de développer ce sujet mtnt ! Razz

Ourson de LU a écrit:
j'essayerai de faire une meilleur photo depuis le TGV , il roule moins vite que le corail , c'est totalement con n'empeche et la connerie à ce point-là, moi, j'dis qu'ça devient gênant
Ourson de LU a écrit:
mais bon ca c'est juste a cause du materiel roulant rien d'autre car
j'ai en tête un chiffre plus proche de 3,9 MW pour une US à pleine puissance. La limitation, commune à l'ensemble des TGV, s'explique par plusieurs facteurs :

- l'intensité maximale absorbée à la caténaire par circulation sous 1,5 kV (sur le RFN) : 5900 A , soit environ 4 MW/élément (pour une UM) + les pertes (faibles) au niveau de la chaîne de traction et le complément (important) nécessaire pour le fonctionnement des auxiliaires (300 à 400 kW/rame en période de forte chaleur) ; en pratique, ce niveau de puissance n'est jamais atteint en régime continu car le SIE bride les performances automatiquement lors de la mise en UM (sur le cran III on dépasse légèrement 3 MW/élément à la jante en UM [régime continu], en régime continu, soit 7 MW appelés) ; on doit cpd s'approcher des 8 MW appelés sur de courtes périodes ;

- la capacité des sous-stations à fournir -sur la durée- une puissance dépassant 6-7 MW par circulation (peu d'entre elles le permettent, surtout lorsque le trafic important et les appels de puissance peu espacés dans le temps) ;

- les problèmes posés par le retour du courant de traction sous fortes intensités ;

- enfin, la puissance nécessaire pour circuler jusqu'à 220 km/h sur des lignes au profil facile (le cas du contournement de Tours est un peu particulier... et la puissance des rames n'a clairement pas été calée sur cette base [le manque de puissance se pose principalement dans le sens impair, et plus pour les rames A que les R ou D, moins lourdes]).

On oublie souvent de rappeler que sous le 25 kV des lignes classiques, les TGV de conception récente ne développent jamais les 8,8 MW couramment repris dans les descriptifs techniques (même sur LGV, la puissance disponible est légèrement réduite en UM). Comme en continu, les vitesses pratiquées ne nécessitent pas une telle puissance et surtout les IFTE (des lignes classiques) n'ont pas été dimensionnées pour alimenter des matériels qui seraient aussi gourmands en MW. La puissance disponible est au mieux de ~5,6 MW pour une US (position III du sélecteur de puissance, sélecteur de tenion sur "25 kV") et de 4,4 MW/élément pour une UM. Dans la pratique, peu de lignes classiques sont autorisées sur le cran III en UM, la plupart imposant le cran II (4,4 en US et 3,3 MW/élément en UM). Sur les secteurs à alimentation un peu faible, lorsque le retour de courant interfère de manière gênante avec les installations télecom et/ou de sécurité, ou pour les lignes non reprises au manuel du conduite (ou au référentiel Infra correspondant), le cran I est imposé pour les UM (II pour les US sauf exception). La même logique prévaut sous 1,5 kV, avec des niveaux de puissance unitairement puis faibles (on descend jusqu'à 1,6 MW/élément sur le cran I en UM).

Ce mode de fonctionnement, qui s'applique aussi aux rames POS, a l'avantage de permettre la circulation des TGV (autres que PSE) sur la quasi-totalité des lignes électrifiées du RFN (en adaptant la puissance appelée aux caractéristiques des IFTE et des installations de sécurité).

alors qu'une 15000 avec ses voitures corail bouffe moins donc roule plus vite

KaLeT a écrit:
Euh... pas tout compris là, notamment certaines abréviations (UM, US, POS, PSE, RFN, IFTE), confused Suspect les autres ça va ! Laughing

Bon donc pour résumer, si les TGV vont moins vite sur ce type de ligne classique c'est pcq 'ils consomment plus de jus que les trains classiques. Or, comme la ligne ne peut pas fournir autant qu'il leur faudrait, eh bien ils vont moins vite car pour une vitesse équivalente il leur faut plus de courant... c'est bien ça ? Laughing

Ourson de LU a écrit:
ja c'est bien ca ... le TGV est un materiel "automoteur " tres gourmand en energie , avec l'électronique de puissance , plus la rame de 8/10 voitures
imagine rien que comme ca la puissance qu'il faut developper pour faire avancer pratiquement 900 tonnes avec un contact acier/acier à plus de 300 Km/h et maintenant 320 pour le TGV Est ... les tests qui se deroulent en ce moment poussent l'Iris 320 à plus de 350km Laughing

alors dsl pour les abrev' , j'essaye d'éviter ici mais c'est trop dur
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PSE = Paris Sud Est , c'est l'ex TGV Orange mondialement connu
POS = Paris OSt Deutschland , le TGV Est
RFN = Reseau Ferré National
IFTE = Installation Ferroviaire de Transport d'Energie
US = Unité Simple , 1 TGV
UM = Unité multiple , 2 TGV dans le cas de locomotive normales , certaines series peuvent pousser une UM à 3 engins moteur. L'unité multiple permet en outre d'avoir mecano pour 2 EM ( Engin Moteur )

Le SIE c'est le Systeme Informatique Embarqué



voici le poste de conduite , le SIE est à droite c'est l'écran avec le clavier , cela sert à programmer le train , et sert aussi de manuel de dépannage.
au milieu se trouvent les pictogrammes de la TVM 430 , qui servent à la visualisation des signaux sur la LGV , en dessous se trouve l'IV (Indicateur de Vitesse) avec à sa gauche , la VI (Vitesse Imposée) en quelque sorte c'est un limiteur de vitesse , le train ira ni moins , ni plus vite lorsque que la VI est enclenchée
et tout à gauche se trouvent les manomètres et les commandes de frein
Sur le pupitre se trouve l'inverseur à 3 positions , Avant , neutre , Arriere
et une commande d'accélération doublé de chaque coté sur les dernières générations , comme celle ci puisque c'est une cabine de TGV Duplex

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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Mar 5 Sep - 20:35

parfais parfais c'est choooolie !! Laughing

allez je continue alors voila une belle photo legendé d'une cabine de TGV Atlantique



encore un pupitre ou le mecano n'est qu'un pousse manettes - presse bouton Laughing mais franchement apres où est l'art de la conduite Laughing
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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Mer 6 Sep - 2:21

Ah merci pour cette photo c'est bien pratique avec une légende dessus ! Very Happy
Y a pas mal de similitudes avec l'autre photo de cabine TGV que tu as posté, mais malgré tout, ça n'est pas identique non plus... sûrement une question de générations...

Au fait, l'espèce d'anse en 3/4 de cercle (légendée en tant que "manipulateur traction") dans la cabine du TGV Atlantique comment ça se fait qu'on ne la voit pas sur ta 1ere photo ? Car c'est bien ça qui sert au conducteur pour indiquer par brèves pulsions à la machine qu'il est tjs à bord et aux commandes non ?
A moins que sur les TGV ce soient désormais avec les pédales car la légende "veille automatique avec contrôle du maintient d'appui" me fait penser à ce système de sécurité...

Mmmhhh j'adore le ptit encadré "Vitesse limitée à 300 km/h" à gauche du conducteur, c'est pour au cas où le mec oublierait les limites de vitesse et aurait envie de pousser un peu la bête ? Twisted Evil Razz
Panneau mdr j'imagine le type en train de vouloir se la péter "ouais moi j'ai déjà été au taquet avec, même que j'ai fait ça chargé comme un mulet avec plein de cons d'usagers dans les wagons !"
Panneau lol
Nan pcq bon là c'est bizarre qd même, confused car à part pour la photo je vois pas l'utilité de cette plaque vu que les conducteurs doivent bien savoir ce qu'ils peuvent et ont le droit de faire et ce qu'ils ne doivent pas faire qd même... Rolling Eyes Suspect

Panneau lol pour le mécano robotisé qui n'a plus gd chose à faire...
C'est la rançon du progrès comme on dit ! Wink
Mais ça me fait bizarre de dire "mécano" au lieu de conducteur ou pilote (bon ce dernier mot ça le fait pas trop car sur des rails on pilote pas on ne fait que suivre la voie ! Laughing)...


PS : pour l'autre sujet que tu as posté ce soir à propos de la responsabilité ou non de la SNCF sur la déportation des juifs pdt la WW2 et la polémique qui a commencée y a qq temps je verrai ça plus tard car j'ai vu que c'est très très très très très trop long pour moi ce soir ! Razz

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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Mer 6 Sep - 16:57

Citation :
Y a pas mal de similitudes avec l'autre photo de cabine TGV que tu as posté, mais malgré tout, ça n'est pas identique non plus... sûrement une question de générations...

toute les cabines sont dans un agencement identique , le frein a gauche , le controle de vitesse en face de sois la plupart du temp kan l'IV est deporté , sinon si c'est un tacro ou un teloc il est sois a gauche fixé sur le montant de cabine , ou a droite integré dans le pupitre.Ensuite a droite se situe toute les commandes electrique , avec la RST ( Radio Sol Train )

Comme tu dit c'est affaire de generation , le TGV PSE date de 1981 , l'Atlantique et Reseau de 1991 , le Thalys et Duplex de 1996 . Tu vois deja en 5 ans l'evolution de pupitre mais ca c'est seulement parce ke c'est un AUTOM aux RT et FLH (Renseignements Techniques et Fiche Hebdomadaire Ligne )

[quote]Au fait, l'espèce d'anse en 3/4 de cercle (légendée en tant que "manipulateur traction") dans la cabine du TGV Atlantique comment ça se fait qu'on ne la voit pas sur ta 1ere photo ? [quote]

sur le TGV A et autre materiel a partir des années 1970, le manipulateur traction c'est un volant comme celui ci, qui a pour nom Cerclo , donc ce volant tourne pour augmenté ou baissé l'intensité c'est une sorte de gros potentiometre , qui dit a l'electronique de bord de plus ou moin acceleré

Citation :
Car c'est bien ça qui sert au conducteur pour indiquer par brèves pulsions à la machine qu'il est tjs à bord et aux commandes non ?
A moins que sur les TGV ce soient désormais avec les pédales car la légende "veille automatique avec contrôle du maintient d'appui" me fait penser à ce système de sécurité...

tu as pas tout a fait raison mais pas tout a fait tort , c'est bien je vois ke tu connais un peu Smile , en fait le cerclo est en 2 parties , les 2 sont solidaire donc tourne en meme temp pour augmenté ou baissé l'intensité au moteur... mais la partie du bas peut etre appuyé sur la partie du haut et c'est ce systeme qui fait partie aussi de la VACMA , en complement des pedale et bouton pres des fenetres ( pratique pour la vigilance VACMA pendant les manoeuvres )

Citation :
Mmmhhh j'adore le ptit encadré "Vitesse limitée à 300 km/h" à gauche du conducteur, c'est pour au cas où le mec oublierait les limites de vitesse et aurait envie de pousser un peu la bête ?

comme dans tout EM , il y a la plaque d'identification , avec le nbre de personne admise en cabine , le numero de l'EM , et la Vitesse Limite
pour certain EM qui ont 2 position le Marchandise/Voyageur les 2 vitesses sont rappelé .

Citation :
Mais ça me fait bizarre de dire "mécano" au lieu de conducteur ou pilote (bon ce dernier mot ça le fait pas trop car sur des rails on pilote pas on ne fait que suivre la voie ! )...

lol oui parce ke si tu parle de pilote a la SNCF , c'est presque pareil mais pas la meme fonction Laughing
Un pilote c'est un mecanicien SNCF qui est a bord d'un EM privé , est qui est la seulement dans le but securitaire , donc juste pour verifié que le conducteur de l'EM privé respect bien la reglementation SNCF.
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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Jeu 7 Sep - 0:50

Ourson de LU a écrit:
c'est un AUTOM
Was ist das? Razz Laughing

Ourson de LU a écrit:

Citation :
Car c'est bien ça qui sert au conducteur pour indiquer par brèves pulsions à la machine qu'il est tjs à bord et aux commandes non ?
A moins que sur les TGV ce soient désormais avec les pédales car la légende "veille automatique avec contrôle du maintient d'appui" me fait penser à ce système de sécurité...
tu as pas tout a fait raison mais pas tout a fait tort , c'est bien je vois ke tu connais un peu Smile
Wink Je m'intéresse à bcp de choses, et notamment à tout ce qui est véhicules et moyens de transports, alors même si avec les bateaux les trains ne sont pas parmi les moyens qui me passionnent le plus, j'aime bien apprendre et comprendre un minimum comment ça fonctionne, les règles de sécurité, l'historique et etc... Le coup du maintient d'appui, la sécurité anti dodo du "mécano" donc, je l'ai appris y a qq années lors d'une discussion, mais alors avec qui là je sèche Razz et donc pas par une recherche sur le ouebe... Very Happy

Ourson de LU a écrit:

Citation :
Mmmhhh j'adore le ptit encadré "Vitesse limitée à 300 km/h" à gauche du conducteur, c'est pour au cas où le mec oublierait les limites de vitesse et aurait envie de pousser un peu la bête ?
comme dans tout EM , il y a la plaque d'identification , avec le nbre de personne admise en cabine , le numero de l'EM , et la Vitesse Limite
pour certain EM qui ont 2 position le Marchandise/Voyageur les 2 vitesses sont rappelé.
Was ist "EM" ? Elément moteur/motorisé/motrice ?

Ourson de LU a écrit:
Citation :
Mais ça me fait bizarre de dire "mécano" au lieu de conducteur ou pilote (bon ce dernier mot ça le fait pas trop car sur des rails on pilote pas on ne fait que suivre la voie ! )...
lol oui parce ke si tu parle de pilote a la SNCF , c'est presque pareil mais pas la meme fonction Laughing
Un pilote c'est un mecanicien SNCF qui est a bord d'un EM privé , est qui est la seulement dans le but securitaire , donc juste pour verifié que le conducteur de l'EM privé respect bien la reglementation SNCF.
Ah ok, merci pour ces nouvelles infos Wink

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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Jeu 7 Sep - 5:23

bon alors attend je sort mon sac de roulant j'ai tout ce k'il faut
Laughing

alors deja pour chaque ligne de France, il y a les RT qui ennonce les caracteristiques que tout les mecaniciens connaissent pas forcement par coeur mais savent au moins, puisqu'il ont signé la connaissance de ligne
bref le papier qu'il emporte a chaque fois avec eux est là pour leur rappelé ( sac de mecano = minimum 25kg de papier )

bref tu peut lire dans les RT

le type de ligne:2 fois Double voie / Double Voie / Double Voie banalisé / Voie Unique

l'alimentation : traction automone/Traction électrique 25000V ou 1500V ou les 2 ca depend de la ligne

les caracteristiques de la ligne , du style " Ligne à Circulation en Avance " ,"Ligne sur laquelle les trains peuvent prendre d'eux meme une avance atteignant 10 min " , " distance de couverture des obstacle 1500m ", "Ligne equipé de la RST " , meme parfois " circulation a droite a partir du PK à Thionville " par exemple

apres tu as les plans de ligne avec les etablissements rencontrés lors des circulation , ainsi que les PK et observation du genre " gare temporaire " , tu as les schemas du mode de cantonnement dans chaque sens Pair/Impair et les canaux radio suceptible d'etre changé en cours de route ... maintenant avec la RST TD ca se fait tout seul mais sur les engins d'ancienne generation ca se fait a la main .

Tu as aussi les renseignements relatifs aux PN sur presque toute les lignes ils sont a Signalisation Automatique Lumineuse ( PN SAL ) , mais certain ne le sont pas et la le Panneau S est la pour le rappelé au mecanicien et les renseignements pour les Signaux de cantonnement.
Pareil pour l'eclairage des voitures voyageurs dans les tunnels , a quelle endroit precis cela doit se faire etc et ca si c'est depuis la cabine de conduite ou autre etc ...

tu as aussi les taux pour les pentes et rampes , par chez moi ont monte maxi a 11 pour mille ... dans la Maurienne, pour comparaison , ca monte a 33 pour mille bref donc pour cela tu as les taux de freinage ainsi que la masse limite remorqué par tout les type d'engins suceptible de roulé sur la ligne.

exemple :chez moi la ligne qui passe derriere chez moi , la limite de resistance des attelages est de 3750t pour un train de lotissement et 4150t pour un train entier tout ca en rampe de 11 pour mille sans pousse

pareil , une 16500 a l'epoque lorsqu'elle fesaient encore les minerais entre la Lorraine et Dunkerque , tiraient 3600t en UM , au RT en US en rapport PV elle tire a elle toute seule 4000 t mais le reste de la ligne interdit plus de 2360t par engin apres une certaine gare . Bref pour une UM tu fais X2 comme tu as 2 engin couplé ensemble

tu as enfin , les restrictions de circulation pour certain materiel et les vitesses limites , tu as donc tout un florilege de trains qui ont une vitesse bien specifique a ce qu'il transporte, tu as donc les MA ( MArchandise ) , les ME ( MEssagerie ) , V ( Voyageur ) , les AUTOM ( AUTOMotrice ) , AUTOR ( Autorail )

donc dans les MA , tu as le MA 80 ( un traine la bite , la hantise du regul' ,avant avec les 14100 c'etais pire, le MA80 avais un petit frere le MA 60 ) , tu as le MA 90 , le MA 100 ( trains de fret general)

apres tu as au dessus le ME 120 et le ME 140 , le V120 , le V140, le V160 et le V200 ( la vitesse " batarde " de 180 n'existe pas a la SNCF , donc sois 160 sois 200 ) , tu as les AUTOM qui suivant la ligne font un difference entre les automotrice suivant leurs caracteristiques techniques ( voir avec les TGV et certaines automotrices d'ancienne generation )
et les autorails

Citation :
Je m'intéresse à bcp de choses, et notamment à tout ce qui est véhicules et moyens de transports, alors même si avec les bateaux les trains ne sont pas parmi les moyens qui me passionnent le plus, j'aime bien apprendre et comprendre un minimum comment ça fonctionne, les règles de sécurité, l'historique et etc... Le coup du maintient d'appui, la sécurité anti dodo du "mécano" donc, je l'ai appris y a qq années lors d'une discussion, mais alors avec qui là je sèche et donc pas par une recherche sur le ouebe...

c'est bien au moin les trucs ke je dit ne sont pas inutiles Embarassed

Citation :
Was ist "EM" ? Elément moteur/motorisé/motrice ?

Element Moteur

pour le Pilote , cela peut etre un mecanicien SNCF , ou un CTT ( Cadre Traction = Chef d'environ une 30aine de mecano ) ou un DPX ( Directeur Production Exploitation )
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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Jeu 7 Sep - 14:06

Ok bon j'ai encore appris des trucs, merci Wink
Bon mtnt je connais aussi ce que signifie AutoM ! Razz Very Happy
Il ne me reste plus qu'à décoder les qq abréviations suivantes :
Razz Laughing
Ourson de LU a écrit:

-> "Ligne équipée de la RST "
-> RST TD
-> aux PN

Ourson de LU a écrit:

Citation :
Je m'intéresse à bcp de choses, et notamment à tout ce qui est véhicules et moyens de transports, alors même si avec les bateaux les trains ne sont pas parmi les moyens qui me passionnent le plus, j'aime bien apprendre et comprendre un minimum comment ça fonctionne, les règles de sécurité, l'historique et etc... Le coup du maintient d'appui, la sécurité anti dodo du "mécano" donc, je l'ai appris y a qq années lors d'une discussion, mais alors avec qui là je sèche et donc pas par une recherche sur le ouebe...

c'est bien au moins les trucs ke je dis ne sont pas inutiles Embarassed
Rolling Eyes Laughing bah non tu vois, ça permet de mieux comprendre les rouages et un peu le fonctionnement de notre réseau ferré... Wink

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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Ven 8 Sep - 12:31

rhhhaaaaa mais tu suis rien ou koi Twisted Evil Question Question Suspect

-> "Ligne équipée de la RST " ==> RST (Radio Sol Train )
-> RST TD ==> Radio Sol Train à Transmission de Donnée
-> aux PN ==> Passage à Niveaux

Kalet a écrit:
bah non tu vois, ça permet de mieux comprendre les rouages et un peu le fonctionnement de notre réseau ferré...

enfin ca c'est pas dit , ca fait un moment ke je m'interesse au train et 10 ans que je fais de la photo ya des trucs parfois a la SNCF qui me depasse Laughing lol!
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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Ven 8 Sep - 16:18

Non j'arrive à suivre... tant qu'on ne me met pas des tonnes d'abréviations pourries de partout, surtout dans un domaine que je ne connais pas ou trop peu... Rolling Eyes Twisted Evil
Merci d'avoir enfin traduit ! J'ai l'impression qu'il y en a certains ça les fait jouir de causer dans leur jargon... Twisted Evil Laughing

Panneau mdr pour le fonctionnement de la SNCF qui te dépasse toi aussi ! Ca peut signifier bien des choses... Rolling Eyes Laughing Twisted Evil

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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Sam 9 Sep - 19:24

Citation :
Merci d'avoir enfin traduit ! J'ai l'impression qu'il y en a certains ça les fait jouir de causer dans leur jargon...

dsl souvent j'ecris au km donc j'ecris avec les abreviation comme si je discutais normalement... pis fait pas chier souvent tu comprend Laughing

Citation :
pour le fonctionnement de la SNCF qui te dépasse toi aussi ! Ca peut signifier bien des choses...

depuis 2001 c'est la fete du slip la SNCF meme les employés s'embrouillent eux meme et comprenne plus rien
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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Sam 9 Sep - 22:05

Panneau mdr Vi souvent heureusement j'ai mon ptit Grizzly illustré Wink Twisted Evil mais bon parfois ça décode pas... Rolling Eyes

Citation :
c'est la fete du slip la SNCF meme les employés s'embrouillent eux meme et comprennent plus rien
lol! J'aime bien cette expression ! Panneau lol Panneau mdr

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MessageSujet: Re: Trains de France - Infos en tout genre   Dim 10 Sep - 2:21

hé ouais , encore une a mettre dans le repertoire des expressions du Grizzly
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